Engpässe, Kosten und Krisen: Neue logistische Herausforderungen in der Seefracht zwischen Asien und Europa.
Mit einer eigens gestalteten Stahlbox zur Aufbewahrung der Mannschaftsausrüstung unterstützt der Logistiker die Salzburg Ducks.
Die Betreiber der Umschlagplätze orten milliardenschweren Investitionsbedarf. Häfen fungieren als zentrale Drehscheiben für Warenströme innerhalb Europas.
Die Reederei der Lidl Stiftung plant die komplette eigene Flotte einzuflaggen, einschließlich der derzeit im Bau befindlichen Containerschiffe.
Gemeinsam mit dem Verwaltungsrat, der Organisation und den Kunden soll der Manager den Hafen noch stärker machen wird.
Linzer Spedition hat dazu effiziente multimodale Transportketten von Europa in die USA entwickelt und umgesetzt.
Das Adriatic Gate Container Terminal (AGCT) im Hafen Rijeka dient seit 15 Jahren als strategisches Tor nach Mittel- und Südosteuropa.
Mit dem neuen Methanol-fähigen Neubau bereitet sich die dänische Reederei auf den künftigen Betrieb mit alkoholbasierten Kraftstoffen vor.
Die Neubauten haben eine Tragfähigkeit von 25.000 DWT und können mit Methanol betrieben werden; die Auslieferung des ersten Schiffes ist für 2028 geplant, die des zweiten für 2029.
Mit dem neuen Standort erweitert BLG Logistics die bestehenden Kapazitäten insbesondere im Bereich technischer Bearbeitung und wasserseitiger Projektabwicklung.
Die Lösung erhöht die Planbarkeit, reduziert den Bedarf an Sicherheitsbeständen und verhindert teure Luftfrachttransporte in letzter Minute.
Die CMA CGM Notre Dame ist das erste von zehn LNG-betriebenen Schiffen mit einer Kapazität von je 24.212 TEU. Der „Riese“ fährt zwischen Asien und Nordeuropa.
