Das System kommt erstmals bei einem 13.000 TEU-Schiff für CMA CGM zum Einsatz und erhöht die Ladekapazität an Deck um mehr als 10 Prozent.
Im vergangenen Jahr haben zwei Super-Post-Panamax-Kai-Krane sowie zwei hybride gummibereifte Portalkrane den Betrieb aufgenommen.
Im Rahmen eines aufwändigen Schwergutprojektes wurde das 646 Tonnen schwere und 56,6 Meter lange Segelschiff in den Niederlanden ins Trockene gebracht.
Frisches Obst und Gemüse, Textilien und Industrieprodukte gehören zu den wichtigsten Waren, die auf der Route transportiert werden.
Mehr Kundennähe und lokale Marktkenntnis unterstützen das weitere Wachstum der Containerreederei auf dem Kontinent.
Das Projekt ist Teil der Strategie zur Weiterentwicklung des eigenen Logistiknetzwerks zwischen China, Zentralasien, dem Kaspischen Raum und Europa weiterzuentwickeln.
Dänischer Infrastrukturinvestor A.P. Moller Capital übernimmt die Kontrolle über ein Netzwerk von mehr als 50 Terminals für Schütt- und Stückgut in Europa und China.
Das 136 Meter lange RoRo-Frachtschiff verfügt über zwei faltbare SolidSail-Masten mit insgesamt 3.000 m2 Segelfläche.
Bis zu 40 Prozent effizienterer Kraftstoffverbrauch pro Tonnenkilometer. Zusätzliches Deck und mehr Platz für Sattelauflieger.
Grimaldi Group macht sich fit für die Zukunft und stellt einen Frachter in Dienst, der mit klimaneutralem Ammoniak-Treibstoff fahren kann.
Der Vertrag des Österreich-Repräsentanten Claus Hansen wurde um zwei weitere Jahre verlängert.
Dabei ist die Schiene das entscheidende Bindeglied. VNL-Südhafenforum in Graz zeigte Perspektiven auf.
Der langjährige Direktor Gordan Ban zieht sich aus dem aktiven Geschehen zurück. Mihovil Ramesa tritt seine Nachfolge an.
