Bei der Hapag-Lloyd AG war das erste Halbjahr 2016 vom verhaltene Wirtschaftswachstum in vielen Teilen der Welt, dem anhaltend scharfen Wettbewerb in der Linienschifffahrt sowie weiter rückläufigen Frachtraten geprägt. Während das Transportvolumen in den ersten sechs Monaten mit 3,7 Mio. TEU stabil blieb (-0,4 Prozent zum Vorjahreszeitraum), sank die durchschnittliche Frachtrate um 254 US Dollar auf 1.042 USD/TEU. Dies entspricht einem Rückgang um fast 20 Prozent. Der Umsatz erreichte im ersten Halbjahr 3,8 Mrd. Euro (Vorjahreswert: 4,7 Mrd. Euro).
Die Transportaufwendungen konnten im Vergleich zum ersten Halbjahr 2015 deutlich um rund 600 Mio. Euro oder fast 16 Prozent gesenkt werden. Ursächlich hierfür waren neben einem niedrigeren Bunkerpreis und -verbrauch als im Vorjahr, insbesondere die Realisierung von Synergien aus dem Zusammenschluss mit dem CSAV-Containergeschäft sowie die Erfolge aus den laufenden Kosteneinsparungs- und Effizienzprogrammen. Allerdings waren die Bunkerpreise im zweiten Quartal 2016 wieder angestiegen, während die Frachtraten auf niedrigem Niveau verharrten. Dies führte zu einer zusätzlichen Belastung des Ergebnisses.
Das EBITDA betrug im ersten Halbjahr des laufenden Geschäftsjahres 196,7 Mio. Euro (Vorjahr: 493,3 Mio. Euro) und das operative Ergebnis (EBIT) -39,7 Mio. Euro (Vorjahr: 267,7 Mio. Euro). Das Konzernergebnis lag bei EUR -142,1 Mio. Euro (Vorjahr: 157,2 Mio. Euro).
„Das Halbjahresergebnis ist enttäuschend. Zwar laufen unsere Kostensenkungsprogramme weiterhin erfolgreich und die Synergien aus dem Zusammenschluss mit CSAV werden planmäßig geliefert. Dies reicht jedoch nicht aus, um den deutlichen Rückgang der durchschnittlichen Frachtrate vollständig zu kompensieren. Auch wenn die Frachtraten zuletzt in der Hochsaison in verschiedenen Fahrtgebieten wieder angestiegen sind, kommt diese Erholung später als wir es erwartet haben“, sagt Rolf Habben Jansen, Vorstandsvorsitzender der Hapag-Lloyd AG.
Im zweiten Halbjahr liegt das Hauptaugenmerk bei Hapag-Lloyd auf der weiteren Optimierung der Kostenbasis unsere Kostenbasis und auf Maßnahmen zur Herbeiführung von Frachtraten auf einem auskömmlichen Niveau.
Rolf Habben Jansen: „Aufgrund des schwierigen Marktumfelds ist es umso wichtiger, die Transaktion mit UASC schnellstmöglich umzusetzen. Deshalb werden wir sofort nach Freigabe des Zusammenschlusses durch die Wettbewerbsbehörden mit der Integration der UASC beginnen. Der Zusammenschluss wird uns jährliche Nettosynergien in Höhe von mindestens 400 Mio. USD bringen, die zum Teil bereits im nächsten Jahr greifen sollten.“
