Der Upply x Ti x IRU Frachtratenindex für Europa zeigt, dass der Vertragsratenindex gegenüber dem Vorquartal um 0,2 Punkte gesunken ist, obwohl er gegenüber dem Vorjahr um 2,8 Punkte gestiegen ist. Der Spot-Raten-Index ist dagegen um 3,5 Punkte gegenüber dem Vorquartal und um 7,5 Punkte gegenüber dem Vorjahr gesunken.
Die Daten für das zweite Quartal 2023 deuten darauf hin, dass die kurzfristige Nachfrage im Straßengüterverkehr rückläufig ist, da die hohen Verbraucherpreise und die rückläufigen Löhne die Nachfrage nach Gütern in ganz Europa dämpfen. Dies wiederum führt zu einem weiteren Rückgang der Frachtraten auf dem Spotmarkt.
Auf dem Kontraktlogistikmarkt war der Ratenrückgang aufgrund der höheren Kostenbasis gegenüber 2022 wesentlich geringer. Dies hat dazu geführt, dass der Spot-Index zum ersten Mal seit sechs Jahren unter den Vertragsindex gefallen ist. Der Benchmark-Index für die europäischen Straßenfracht-Spotraten lag im zweiten Quartal 2023 bei 126,3 Punkten, 3,5 Punkte niedriger als im ersten Quartal 2023 und 7,5 Punkte niedriger als im Vorjahr.
Der Q2 2023 European Road Freight Contract Rate Benchmark Index lag bei 126,9, 0,2 Punkte niedriger als im Q1 2023, aber 2,8 Punkte höher als im Q2 2022. Im zweiten Quartal 2023 war der Index der Vertragsraten zum ersten Mal in den sechs Jahren, in denen Daten vorliegen, höher als der Index der Spotraten.
Jüngste Daten der IRU zeigen, dass der Fahrermangel in ganz Europa im Jahr 2023 nachgelassen hat, wobei 7 Prozent der Fahrerstellen unbesetzt sind. Es wird erwartet, dass die Frachtraten im Jahr 2023 gedämpft bleiben. Der Ratenrückgang auf dem Vertragsmarkt war wesentlich gedämpfter als auf dem Spotmarkt. Die beiden Hauptgründe dafür sind die bessere Stimmung in der Wirtschaft und eine strukturelle Verzögerung bei den Preisen, die sinkende Kosten widerspiegelt.
Bis Juni war der europäische Verbraucherpreisindex für Energie gegenüber seinem Höchststand im Oktober 2022 um 18,4 Punkte gesunken, was die Kosten für die Industrie auf dem gesamten Kontinent senkte. Das Ergebnis ist eine etwas positivere Einschätzung als vor einem Jahr, was die Unternehmen ermutigen könnte, sich bei den zur Erneuerung anstehenden Jahresverträgen größere Kapazitäten zu sichern. Darüber hinaus sind in den Verträgen höhere Transportkosten aufgrund von Lohnkosten und Kraftstoffpreisen eingepreist, die zwar von ihren Höchstständen im Jahr 2022 zurückgegangen sind, aber immer noch über dem Niveau vor dem Ukraine-Krieg liegen.
Der gewichtete EU-Durchschnittspreis für Dieselkraftstoff liegt im Juli 2023 weiterhin um 16,9 Prozent höher als im Juli 2021. Das Ergebnis ist eine vorübergehend größere Nachfrage nach Kapazitäten auf dem Vertragsmarkt bei gleichzeitig hoher Kostenbasis. Niedrigere Preise haben auch viele Verlader dazu veranlasst, in einem Markt, den sie als Käufermarkt betrachten, Verträge auszuschreiben, was die Nachfrage nach Vertragskapazität erhöht.
Thomas Larrieu, Chief Executive Officer bei Upply, stellt klar: „In der ersten Hälfte des Jahres 2023 sehen wir die Auswirkungen der wirtschaftlichen Abschwächung in Europa, die sich in einem starken Rückgang der Spotpreise zeigt. Dennoch ist es wichtig festzustellen, dass die Straßengüterverkehrspreise in Europa im Durchschnitt immer noch 12-15 Prozent höher sind als vor der Pandemie, was einen strukturellen Kostenanstieg bei den Spediteuren widerspiegelt.“
