Die slowenische Regierung hat das Investitionsprogramm für das Linienprojekt Divača-Koper genehmigt. Das Dokument belegt die wirtschaftliche und finanzielle Tragfähigkeit des Projekts. Nach Einschätzung von Deloitte, dem mit der Vorbereitung beauftragten Unternehmen, sind Investitionen in eine Divača-Koper-Linie wirtschaftlich und finanziell gerechtfertigt.
Das Investitionsprogramm für den Bau und Betrieb einer zweiten Strecke zwischen Divača und Koper sieht die Errichtung der Strecke zwischen 2019 und 2025 vor. Der Neubau wird Anfang 2026 in Betrieb genommen. Die Kosten für das Projekt des Projekts werden auf 1,194 Mrd. Euro geschätzt. Darin sind Baukosten von 1,150 Mrd. Euro Zinskosten, Gebühren und sonstige Kosten von 32 Mio. Euro sowie Betriebskosten für das 2TDK-Unternehmen von 12 Mio. Euro enthalten.
Wenn keine Partner im Hinterland beteiligt sind, wird die Zentralregierung 522 Mio. Euro in die Projektierungsgesellschaft 2TDK investieren. Bis 2026 werden 122 Mio. Euro investiert; dies wird durch einen Zuschlag auf die Maut für Gütertransporte erreicht. So sollen mindestens 200 Mio. Euro aus dem Budget in das Kapital von 2 TDM fließen (400 Mio. Euro, ohne Beteiligung von Hinterländern). Wenn ein Hinterland an dem Projekt beteiligt ist, sind 2021 und 2022 Investitionen der Zentralregierung in Höhe von 200 Mio. Euro in 2TDK geplant.
Der Rest der zur Fertigstellung der neuen Linie erforderlichen Mittel wird voraussichtlich aus europäischen Zuschüssen (250 Mio. Euro) Darlehen internationaler Finanzinstitutionen und der SID Banka (250 Mio. Euro) sowie Darlehen von Geschäftsbanken (167 Mio. Euro) stammen. 6 Mio. Euro stammen aus einer Erhöhung der Gebühren für die Nutzer von Bahnstrecken im slowenischen Kernnetz; diese werden gesammelt, während die neue Strecke gebaut wird.
Das Investitionsprogramm sieht vor, dass die ursprüngliche einspurige Strecke in Zukunft auf eine zweispurige Strecke umgerüstet wird. Sie berücksichtigt daher die Anforderung, den Durchmesser von drei Servicetunnels entsprechend zu vergrößern.
Das Projekt wird vollständig mit neuen Abgaben bezahlt, die von den Infrastrukturbenutzern zu zahlen sind. Frachtführer auf der Straße, auf der Schiene und über den Hafen Koper zahlen einen Zuschlag auf die Maut- und Umschlagsteuer sowie eine Nutzungsgebühr für die zweite Strecke und eine erhöhte Nutzungsgebühr für das Kernnetz (TEN-T).
Der Betrieb im Hafen Koper und seine Wettbewerbsfähigkeit hängen von effizienten Bahndienstleistungen ab. 59 Prozent der Güter kommen oder verlassen den Hafen auf der Schiene (basierend auf den Zahlen von 2018). Da zwei Drittel der Fracht im Hafen Koper auf die Märkte in Mittel- und Osteuropa gehen, sind zusätzliche Bahnverbindungen der Schlüssel für die weitere Entwicklung.
