Wie sie in einem Interview auf der Website des Unternehmens beschreiben, gibt es dazu vielversprechende Ansätze. Die Österreichische Verkehrszeitung (ÖVZ) hat diesem Meinungsaustausch einige Passagen entnommen.
Der Wirtschaft und insbesondere der Industrie ging es schon einmal besser. Zuletzt haben die Wirtschaftsforschungsinstitute wegen des Irankriegs ihre Prognosen nach unten korrigiert. Wie bleibt die RCG da optimistisch?
Christoph Grasl: Die geopolitische Situation ist für uns alle ohne Frage herausfordernd. Wir atmen extrem viel mit der Industrie und spüren die Auswirkungen am eigenen Körper. Trotzdem sind wir felsenfest davon überzeugt, dass die Zukunft der Schiene gehört. Diesen Optimismus tragen wir in uns. Wir müssen ihn nur wieder mehr ausstrahlen.
Wie lautet der Plan, um wieder auf die Überholspur zu kommen?
Christoph Grasl: Es gibt nicht die eine Schraube, an der man dreht und alles ist wieder in Ordnung. Es ist der Weg der vielen Schritte und es sind viele kleine Maßnahmen, die in ein Gesamtbild zusammenlaufen müssen. Unser Wettbewerbsprogramm Phoenix hat im ersten Quartal bereits einige sehr positive Effekte gezeigt.
Am Markt sind wir in zahlreichen Industriesegmenten tätig, und viele von ihnen performen trotz des schwierigen Umfelds nach wie vor gut. Wir werden unsere Kunden weiterhin intensiv bei ihren logistischen Herausforderungen unterstützen und die Attraktivität des Schienengüterverkehrs wieder erhöhen, um ein deutlich besseres Ergebnis für 2026 abzuliefern.
Die RCG unterhält zahlreiche erfolgreiche Kundenbeziehungen, die zum Teil Jahrzehnte zurückreichen. Gibt es Situationen, in denen man dieses erarbeitete Vertrauen besonders spürt?
Christoph Grasl: Wir sind in den vergangenen Jahren wirklich durch dick und dünn gegangen. Ich denke dabei an das Hochwasser im Herbst 2024, wo wir trotz widrigster Umstände bewiesen haben, dass wir die Versorgungssicherheit der österreichischen Industrie gewährleisten können.
Es gibt aktuell große Baustellen in der europäischen Schieneninfrastruktur, wenn wir zum Beispiel nach Deutschland schauen. Auch in Slowenien kommt es aktuell zu massiven Einschränkungen. Der Anschluss an den Hafen Koper – einen der wichtigsten Häfen für die österreichische Industrie – ist gerade extrem schwierig.
Wir hatten erst vor kurzem ein Meeting, indem wir gemeinsam mit der slowenischen Bahn komplett neue Produktionskonzepte erstellt haben. Unsere Kunden danken uns das mit einer engen und vertrauensvollen Zusammenarbeit.
Bei vielen Verkehren setzt die RCG zunehmend auf Eigentraktion. Ist das ein Erfolgsmodell?
Bettina Castillo: Absolut. Wir können mehr und mehr international durchgängige Verkehrsketten anbieten. Das ist für mich ein klarer Wettbewerbsvorteil, auch mit Blick auf die Marktzahlen.
Unternehmen, die Schienenverkehrsleistungen anbieten und mit Eigenproduktionen am Markt sind, sind einfach erfolgreicher. Wir bieten unseren Kunden wirkliche End-to-End-Leistungen mit einem internationalen Team aus einer Hand an und darauf sind wir stolz.
Weil die RCG damit als alleiniger Ansprechpartner für ihre Kunden auftritt?
Bettina Castillo: Auch, aber nicht nur. Wir sehen bei der Implementierung von internationaler Planung und internationalem Abweichungsmanagement, dass wir den Kunden gegenüber viel bessere und qualitativ hochwertigere Leistungen anbieten können, wenn wir die gesamte Kette überblicken und jederzeit auch beeinflussen können.
Die RCG ist in 18 Ländern tätig, in 14 davon bereits in Eigentraktion. Ist sie damit auf einem guten Weg?
Bettina Castillo: Die große Vision ist, dass es einmal so einfach sein muss mit einem Zug durch Europa zu fahren, wie mit einem Lkw. Das liegt aber nur zum Teil in unserer Hand, denn das hat auch viel mit politischen Regulierungen zu tun.
Was wir hingegen schneller umsetzen können, ist unsere Eigentraktion so zu optimieren, dass alle in der internationalen Planung und Steuerung mit dem gleichen System arbeiten, die gleiche Sprache, also Englisch sprechen und die Informationen über die gesamte Transportkette zur Verfügung haben. Da machen wir große Schritte.
Inwiefern?
Bettina Castillo: Seit kurzem haben wir den internationalen Orient-Korridor in einer gemeinsamen Transportplanung. Das wollen wir im nächsten Jahr überall umgesetzt haben.
Dann werden wir noch erfolgreicher am Markt sein und unseren Wettbewerbern wieder einen Schritt voraus sein. Das internationale Abweichungsmanagement haben wir bereits auf allen Korridoren implementiert.
