Die europäische Binnenschifffahrt ist mit ihren rund 13.000 Schiffen nicht groß genug, um herstellerseitig Entwicklungen für neue Schiffsantriebe initiieren beziehungsweise einfordern zu können.Ebenso schließt die hohe Altersstruktur der Flotten eine wirtschaftliche Umstellung der mit fossilem Brennstoff betriebenen Motoren auf alternative Antriebskonzepte, beispielsweise über Ammoniak, Methanol und Wasserstoff, kurzfristig aus.Denn hierfür fehlt die notwendige Infrastruktur.Aus Sicht der HGK Shipping kann die HVO-Betankung eine sinnvolle Übergangslösung für die Binnenschifffahrt darstellen.
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