Der zunächst für den 18. April geplante Start der RailRunner-Verbindung zwischen Braunschweig und Bratislava v.v. musste kurz vor Verkehrsaufnahme wegen nicht ausreichend vorhandener Mega-Trailer verschoben werden. Diese Ganzzugverbindung verkehrt ab 31. Juli 2017 arbeitstäglich und wird zunächst mit Taschenwagen und konventionellen kranbaren Mega-Trailern, Wechselbehältern, und Containern durchgeführt.
Die Traktion erbringt CD Cargo a.s., die sich für die deutsche Strecke des Unternehmens EGP (Eisenbahngesellschaft Potsdam mbH) bedient. In dieser ersten Phase werden in großem Umfang Daten zu Kapazität, Auslastung, Traktionsenergiebedarf, Umschlagleistung und weiteren relevanten Faktoren erfasst und dokumentiert.
Phase zwei beginnt voraussichtlich 2019 nach der Zulassung der bimodalen RailRunner Technologie, indem in der gleichen Verkehrsverbindung die herkömmlichen Transportbehältnisse eine Ablöse durch das RailRunner spezifische Equipment erfahren. Der gewichtsintensive Einsatz von Taschenwagen und der Bedarf für schweres Umschlaggerät wie Reach Stacker oder Portalkräne werden dadurch wegfallen. Statt 36 Sattelaufliegern können dann unter den gleichen Bedingungen (Zuglänge und Bruttogewicht) voraussichtlich 42 Sattelauflieger befördert werden.
„Wir haben nunmehr selbst kranbare Mega-Trailer angemietet und unterstützen damit interessierte Unternehmen bei der Nutzung unseres Beförderungsangebotes. Somit wird auch das Vorhalterisiko beim Umsteigen auf den Kombinierten Verkehr für unsere Kunden reduziert“, so Gerhard Oswald, Geschäftsführer der RailRunner Europe GmbH. Die Züge verlassen werktäglich von Montag bis Freitag jeweils die Terminals in Bratislava und Braunschweig um circa 19 Uhr und erreichen das Zielterminal am kommenden Tag gegen Mittag.
Die amerikanische Muttergesellschaft RailRunner N.A., Inc. gründete die RailRunner Europe GmbH mit Sitz in Hamburg im Jahr 2015. Ziel ist die Einführung der einzigartigen RailRunner Technologie in Europa, bei der Trailer auch abseits herkömmlicher Terminals auf innovative Drehgestelle verladen werden können. Die nach der Zulassung und Erprobung benötigten Fahrzeuge sollen in Europa in Serie gefertigt und montiert sowie die benötigten Bauteile überwiegend in Europa hergestellt werden.
